未来或许就是现在 试驾E客E5电动摩托车

E5采用了裸把设计来提升实用性和视觉效果，作为一款针对国人的车型，其手把位置较高，依然是偏舒适取向。

6.8英寸IPS全彩屏不但具备了16万色的细腻效果，雾面设计还避免了强光反射，在自然条件下，屏幕亮度会随环境光自动调整，时刻为驾驶员提供清晰丰富的行车信息显示。

复杂的按键一眼看上去令人眼花缭乱，但实际上它的布局相对合理，上手并没有难度。关于车辆功能性按键主要集中在左侧手把上，例如定速巡航、倒挡、座垫开启按键等功能；右侧手把则集成了灯光控制和模式选择等功能，另外值得一提的是，手把按键全部增加了背光功能，夜间显示更加直观。

E5搭载了一套非常智能的车机系统，控制这套系统由仪表台右下方的旋钮组合按键来实现，这一点和汽车非常相似。旋钮下方还额外设置了三个独立按键，使用安卓手机的朋友们肯定不会陌生，这三个按键的功能如图标所示。

简单的车机系统让驾驶员能够更加快捷的上手操作，驾驶模式、电池使用信息、胎压监测、车联网系统等一应俱全，而且还支持OTA升级。

大众风格的钥匙相当有质感，不过后备箱开启按键的图标还是有些令人出戏，毕竟E5没有后备箱这个配置。

前储物盒空间相当可观，内部虽然不能容纳大尺寸手机，但收纳票据和一些零碎物品还是相当轻松的，此外在储物盒的右半部分还有一个钥匙口，其主要是为了防止车辆断电后无法通过按键打开座垫而设立。

得益于电池位置的调整，座桶空间被最大限度放大，甚至在容纳一顶全盔外还有许多富裕空间来放置其他物品，这一点E5可以算的上是目前市面上最好的车型，没有之一。

虽然电池位置有所调整，但取出电池还是要通过座桶，在拆下挡板后，可以清晰的看到两快电池的摆放位置，拔掉电源就可以轻松取出，虽然挡板的设计上还有些不尽如人意，但换来的大空间享受还是值得的。

正立式前叉与预载可调的双筒油压减震是保证E5驾驶性能的基础。

前大直径打孔盘配合辐射式对向四活塞卡钳已经到达了同级车的天花板，后单盘搭配单活塞卡钳的配置也是主流水平，不过ABS系统的出现还是令人惊喜，E5在安全配置上的考量再次达到了高水准。

铝合金双叉臂除了带来不错的刚性和轻量化表现外，视觉效果也有很大增强。另外E5采用了同级车型中难得一见的链条传动系统，这与中置电机的使用不无关系，我们都知道传统电摩大多采用轮毂电机，这样做虽然没有传动损失，但后期的维护保养是个问题，而且轮毂电机会增大车轮配重，不利于操控提升，而中置电机与链条传动的组合不仅让操控得到保证，E1上的皮带问题也得到彻底解决，而且我们还看到春风ZEEHO极核的概念车Cyber Concept也采用了相同的传动方式。

E5提供了两种电池方案供消费者选择，此次我们试驾的均为64V42Ah电池组，匹配8000W电机，理论上可将E5机选续航推至200km以上（30km/h匀速）。